Den økonomiske politik i lav højde er ankommet, som kan drive den hurtige vækst på kulfibermarkedet.
Ifølge Xinhua News Agency vil omfanget af Kinas lavhøjdeøkonomi overstige 500 milliarder yuan i 2023; Ifølge Civil Aviation Administration of China forventes markedsstørrelsen af Kinas lavhøjdeøkonomi at nå 1,5 billioner yuan i 2025 og 3,5 billioner yuan i 2035.
Ifølge China Development and Reform Daily direkte under National Development and Reform Commission refererer definitionen af "lav højde" til luftrummet inden for en lodret afstand på 1000 meter fra jordoverfladen lige under, som kan udvides til 3000 meter iht. til forskellige regioners karakteristika og faktiske behov. Lavhøjdeøkonomi refererer til økonomiske aktiviteter baseret på denne del af luftrummet, herunder civile bemandede og ubemandede luftfartøjer, samt multi-scenarie flyveaktiviteter i lav højde såsom bemandede, fragt- og andre operationer, og relaterede felter drevet af stråling.
Elektrisk lodret start og landing (eVTOL) fly er en af de vigtige bærere af lav højde økonomi, som har betydelige fordele i forhold til traditionelle fly med hensyn til flyvesikkerhed, miljøbeskyttelse og komfortoplevelse. Kulfiber er det vigtigste strukturelle materiale til eVTOL, der opfylder kravene til letvægt og høj styrke. Kulfiber er meget udbredt i rumfartsindustrien. Med sine fremragende egenskaber såsom let vægt, høj styrke, høj modul og korrosionsbestandighed kan den effektivt reducere flyets vægt og samtidig sikre materialestyrke, forbedre ydeevnen og de økonomiske fordele ved fly og erstatte traditionelle metalmaterialer.
De almindelige eVTOL-designskemaer bruger alle kulfiber som det vigtigste strukturelle materiale til skroget. Ifølge Stratview-data, citeret af China Composite Materials Industry Association, er over 90% af de kompositmaterialer, der bruges i luftfartøjer, kulfiber, mens de resterende 10% er glasfiber. Fra perspektivet af sammensatte applikationsscenarier bruges omkring 75-80% af dem til strukturelle komponenter og fremdriftssystemer, efterfulgt af interne applikationer såsom tværbjælker og sædestrukturer, der tegner sig for 12-14%, og batterisystemer, flyelektronik udstyr og andre små applikationer, der tegner sig for 8-12 %. Ifølge designplanerne udgivet af førende eVTOL-producenter i Kina, såsom Yihang Intelligent, Xiaopeng Huitian og Fengfei Aviation, er skrogstrukturen lavet af kulfiberkomposit, og rotorbladene og landingsstellet på Xiaopeng Huitian Traveller X2 er også lavet af kulfiberkomposit.
Ifølge China Composite Industry Association bruger eVTOL kompositmaterialer, der tegner sig for over 70% af sin egen vægt, hvor over 90% af kompositmaterialerne er kulfiber. Vi antager med rimelighed, at vægten af et enkelt eVTOL-kompositmateriale tegner sig for 70% af dets kropsstrukturvægt, kulfiberkompositmateriale tegner sig for 90% af alle kompositmaterialer, og kulfiber:harpiks-forholdet er 7:3. Derfor er efterspørgslen efter kulfiber for en enkelt eVTOL cirka mellem 97-363 kg.
Ifølge data fra det globale luftfartsdatakonsulentfirma Cirium var der i maj 2023 cirka 8000 ordrer til fremtidig lufttrafik på verdensplan, herunder 1700 kommercielle elektriske fly og de resterende cirka 6300 eVTOL-ordrer. Forudsat at alle ordrer frigives inden 2030, forventes det at medføre en trinvis efterspørgsel på 600-2300 tons efter kulfiber.
