Autoklave til rumfart
Brugen af autoklave i produktionen af kulfiber blev oprindeligt hovedsageligt brugt i rumfartsindustrien, da omkostningerne ved opsendelse af rumfartøjer er direkte proportionale med dets vægt. Derfor er det blevet det vigtigste spørgsmål, hvordan man reducerer dens vægt og samtidig sikrer rumfartøjets ydeevne. Kulfiberkompositmaterialer er blevet meget brugt i luft- og rumfartsindustrien på grund af deres høje specifikke styrke, høje specifikke modul og høje temperaturmodstandsområde. Næsten alle rumfartøjskroppe, interiører, strukturer og luftfartsmotorer er lavet af kulfiberkompositmaterialer. I de senere år, med faldet i fremstillingsomkostningerne for kulfiberkompositmaterialer, er militære og civile luftfartsfly også begyndt at bruge dette materiale på en stor skala for betydeligt at reducere vægten af kropsstrukturen, forbedre aerodynamisk elasticitet og forbedre flyets overordnede ydeevne.
Ifølge statistikker står kulfiberkompositmaterialer i øjeblikket for 70 procent til 80 procent af brugen i små forretningsfly og helikoptere, 30 procent til 40 procent i militærfly og 15 procent til 50 procent i store passagerfly. Tag B777 fra Boeing Company i USA som et eksempel, andelen af kulfiberkompositmaterialer, der bruges i denne flymodel, når 9 procent. Disse avancerede kompositmaterialer bruges hovedsageligt i flyets hale, flap, aileron, radom, kåbe, nacelle, gulvbjælke og andre komponenter, specielt inklusive: vingeboks med lodret fast overflade, flad haleboks, ror, elevator, for- og bagkantsvægplade , gulvbjælke, ydre aileron, ydre flap, flap, flaperon. Den autoklaveproduktionsproces, vi diskuterede i dag, er nødvendig for at rette op på forhuden, indre og ydre spoilere, bagkantsvægpaneler, motornaceller, motorstøttebeklædning, frontlandingssteldøre, faste forkanter, radarantennedæksler osv.
